商业综合体的外部交置有哪些设计要求？
外部交通组织应能方便地引入城市车流与人流，组织好向外与城市，向内与建筑内部的交通衔接，以满足安全快速地疏散人流的需要。
1、与外圈城市交通的关系
由于郊区型商业综合体的顾客多数是乘坐汽车前来购物，步行者极少，因此应重点考虑从周围车流进入和停放的便利。而在市中心区则应考虑公交车作为主要交通方式，所以其室外引导空间应与公交站点保持密切联系，并与快速交通干道留出适当距离，否则将增加城市干道的人流负担，使人、车流滞留，从而导致交通堵塞，通行效率降低。
2、外静交置的蛆圾
外部交通分为三类：一是过境人(车)流，二是顾客人(车)流，三是内部人(车)流。大量集中的人、车流是交通组织的难点，因此，正确地分离人车流，避免相互交叉干扰，是外部交通组织的关键。
(1)分设商业街道与交通干道，使商业街道系绞不被城市
交通穿越或采用立体交通空间以疏散人流并加强建筑之间的联系。同恻的建筑以过街楼和步行平台及外廊等方式相连，道路两侧的建筑通过地下通道、过街天桥相连，形成立体步行系统以达到人、车的有效分流。
(2)车行交叠忝麓-购物车流、后勤车流和公交车流应合理布局．避免人、车流的交叉。购物车流(包括公交、出租车)、后勤车流(货车、垃圾车)应有各自独立的出入口。公交汽车和出租车通道应单独设置，辟出一定面积作为公交车站，接入人流，可以避免因步行者穿越车道而增加的步行距离和带来的不便。在平面上分别设置众多的独立出入口有困难时．利用地下层、架空道、上升坡道或服务庭院等组织立体交通体系的方法来避免车流、人流的交叉。更具有可行性。另外，也可以用分时段限制通行的方法，如规定后勤车流只能在早7点前和晚lO点后才允许通行。如在广州天河城，大量的货车可通过北面的下沉广场，直接进入地下一层装卸货物，而与首层的人流主入口互不干扰。办公人员则在下沉广场直接进入写字楼在地下一层的大堂，避免了写字楼人流与购物人流的的交叉干扰。广州花地湾中心，在花地大道上空设置了一个汽车转换层作为巴士站和的士站地．到中心的汽车可直驶至二层出入口，保证了花地大道过境车辆的畅通。
(3)步行交通系统
外围人流组织应与城市步行系统密切结合．通过空中、地下的步行系统t进行立体化的人车分流。同时立体步行系统还可以丰富景观层次，形成人性化的购物环境。
(4)停车场库
停车场占地面积很大而没有直接的收益，但解决不好会损害商业环境的形象．设计中应十分重视。城市郊区的商业综台体有宽阔的停车场，车流交通易于组织，停车问题易于解决；而市中心区的用地紧张，停车问题突出，尤其是在我国目前城市中心区交通堵塞严重的情况下，停车是否方便更将影响到该项目的正常经营。