中国最难工程，13年，2800亿
在基础设施方面，中国一直有着令世界公认的能力，可以说如果中国承认自己是第二位的，那可以说，没有其他国家敢出来认这个第一了。
我国有最难修的公路、最难修的铁路，那么今天我们来说一说中国建筑史上最难修的隧道大柱山隧道。该隧道位于我国云南省保山市，是大理到瑞丽铁路的决定性工程和控制性工程，也是此条线路施工过程中最难修建的路段之一。
大柱山隧道设置两横一平，即进出口各一横洞，贯通平导。平导全长14315米，平导进口段与正洞进口分离约1800米，设置坑道辅助正洞施工，与正洞相连的横通道共有33个。
大柱山隧道全长14484米，是单线铁路隧道设计，大跨段区域680米，隧道最大埋深为995米，单线正洞长13803米。
大柱山隧道从08年8月都已经开始修建了，按照原来的预计2014年就可以完工，可是万万没想到施工极其艰难导致工期一度延后，由原来的5年多推迟到后来的8年，再到最后又不得不推迟为13年，到现在都还在修建中，预计到2021年才可以竣工。这条十几公里的隧道计划通车后，火车5分钟便能通过，这仅5分钟的车程，却要倾注建设者13年的心血。
大柱山隧道位于我国的横断山脉，这里的地质条件很是复杂，大部分是岩溶及岩溶水、暗河、溶洞等岩溶地质，隧道沿线需要穿越6条断裂带，施工过程中断层、放射性、涌水涌泥、高地热、岩爆等不良地质灾害频发。隧道还经过1.27公里的煤系地层，煤层中含有瓦斯气体，可想而知风险有多大！
大柱山隧道所在区域地形复杂，地质脆弱，在施工的过程中时不时的突然喷涌出水早已经成家常便饭，据施工方统计，隧道自从修建到现在9年来，大柱山隧道涌水总量达到1亿4千万方，相当于10个西湖，西湖的库容量才仅只有1429万立方米。
大柱山隧道正洞和平导施工沿线一共要穿越平导燕子窝断层、平导水寨断层等12条断层，建设难度最大要属燕子窝断层了，其核心地段156米，从2009年8月到2011年10月，施工人员24小时轮班施工，26个月仅掘进了156米。
因为这座山地理位置的特殊性，它正好处于喜马拉雅上的火山地震上，因此地壳运动会非常频繁
一旦在这个地方施工，哪怕一个不显眼的失误，都可能引起一些恶劣的现象，例如发生山体会滑坡，又或者发生地震，对于人类来说，这些灾难都是十分可怕的。
所以在修建的时候要特别小心，而修建这条隧道也花了很长的一段时间，修建了13年还没有完成。而且在这13年的时间里，进度也不是很快，工程队只掘进了10公里左右。
虽然工程队只掘进了这么一小段，但是却花费了不少资金，高达2800亿。更令人想不到的是，即便是特别邀请了300多位专家，都没能解决这个问题，可以说真的是中国工程历史上的大难题了。
因此很多人都感到疑惑，既然如此难修，为什么还要继续修呢？从大理到瑞丽，不坐火车，坐飞机不就可以了么？而且修建难度又不低，即便修好了，会不会因为地质原因又被破坏了呢？
但也有的网友说，如果放弃，就不是我们中国人坚持到底的精神了，我们中国人是不会遇到困难就放弃的。现在这条隧道修了13年还没有修完，还要继续资金支持，大家觉得还有继续下去的必要么？