目前高速公路轻型路基填料主要为二灰，二灰路堤由路堤的主体部分（粉煤灰加3～5%磨细的生石灰），护坡和封顶层（粘性土或其它材料）、隔离层、排水系统等组成，常采用全灰的填筑方法，路堤设置垂直宽度1m的包边土。由于二灰属于轻质填筑材料，板结以后具有较高的强度和密实度，但是其对于外界的自然因素（如雨水冲刷等）的抗冲刷能力和抗侵蚀能力不强，尤其是在填筑以后板结初期更容易被外界自然因素破坏，使其不易达到设计及规范要求的强度和密实度。使用包边土可使二灰路基有较强的抗水冲刷能力，使路基具有较高强度和稳定性，稳固路基的使用寿命，防止各种外界因素对于路基的侵蚀。
（一） 方案一：直接晾晒粉碎土
通过延长晾晒时间和增加翻晾次数来自然降低土的含水量，在此过程中采用宝马旋耕机配合进行粉碎工作，同时准备雨布覆盖，防止已晾晒干的土再遭雨淋。
（二） 方案二：掺消石灰砂化，降低塑指后粉碎。
根据方案一的有关资料，结合实际，决定对塑指大于20的土质进行初步打碎、掺消石灰拌和、闷料、砂化，用雨布覆盖，并检测其塑指变化情况，待降低至20以下后再进行进一步翻晒、精细粉碎，每次粉碎前先用压路机静碾两遍，使土变的稍密实，以增加刀片的吃力度，同时亦备大量雨布防雨。经实验做砂化包边土配合比设计，其早期强度仍增长缓慢，不便于后继工序的施工。
（三） 方案三：掺生石灰粉砂化土，降低塑指后粉碎。
在取得一、二方案得出结论的基础上对塑指大于20的土按方案二的方法进行提前掺生石灰粉砂化，经实施验证后得出，该方法可使一般高塑指粘土的塑指在3-4天内即降至20以下，塑质最高的土质亦可在七天内将其塑指降至20以下，且土的含水量降低非常快，粉碎效果好。经试验室进行包边土配比设计试验，其七天强度均能较好的满足规范要求，从而既保证了包边土的压实度、强度质量，又加快了工程进度。