我国的高铁科技可以算的是我国的一项黑科技了，除了羡慕以外，很多国家甚至还会购买我国废弃的列车，回国去进行研究。高铁是由电力来驱动的，一般用的用电器，要么直接用直流电，要么直接用交流电，但高铁可不一样，在受电弓时它是交流电，而到了车厢以后又要变成直流电，接着又变成交流电供给车厢使用。
为什么高铁要搞得这么复杂呢？这其中有什么说道呢？在了解这个问题之前，我们首先知道，在我们国内绝大多数地方输送电能的方式都是交流电，交流电可以用变压器进行升压远距离输送。
高铁用电环境中的用电器，大多也是交流电，这是因为交流电在送电过程中有很多优势，它的电能损失比较少，此外可以将电压升高到一定的程度来送，高铁所用的电压是很高的（我国高铁线路电压等级为27.5千伏）。高铁轨道沿线都要有高压线来给列车提供源源不断的能量，因此使用交流电更适合一些，为此受电弓处的电流都是交流电流，而又因为受电工弓取到的电并不是一直由一根电桩提供，所以交流电并不是很稳，这样的话就有需要将其转换为直流电，否则电路中直接用一个变压器就能将电压给降下来。
接着高铁的电机是三相异步的电机，所以电流被引到了车内以后，又要将其转变为三相电来供给高铁电机使用，再说了高铁上大部分电器也都是用交流电的，像车上的灯光、空调等，所以最后都要将其变化为又稳定、又安全的普通电压电路。
科普一下高铁小常识，高铁跑那么快，一小时耗费多少度电？由于高铁的速度不一样，所需动力也不一样，所以高铁耗电量与运行速度有关，比如高铁时速达到350公里时，每小时的耗电可达9600度，而运行时速在250公里时，每小时所需电量为4800度左右，当然风速越大的话，耗电量也会有所不同。