［关键词］路基；路面；道路桥梁；压实技术；工程
城市化进程不断加快，对道路质量要求越来越高，为了满足道路使用需要，必须保证道路工程施工过程中路基被压实。因此近年来对道路路基压实技术的重视度逐渐提高，越来越多的工程企业开始加大对路基压实技术的研究力度，并在实际工程施工中制定多种道路路基压实技术质量控制方案，以确保最终道路质量，确保道路稳定性。冲击碾压技术属于常用道路路基压实技术，在道路桥梁路基、路面工程中应用十分广泛。
1工程概况
X工程为旅游区公路，14.162km路线全长，桩号范围为K0+000.00～K2+130.57，途径五村，并从某武警训练场穿过。参照国家一级路建设标准，60km/h设计时速，23.00m主路面宽，双向六车道，路基标准横断面。道路设计为对称设计从道路正中心向两侧依次为1.00m中间带、33.50m行车道、0.50m硬路肩、1.50m绿化带、5.00m非机动车道、0.75m土路肩、37.50m路基全宽，道路全程有1座大桥、2座跨线桥、10座小桥，6道盖板涵、20道圆管涵，48处道口，10处平面交叉，工期2年。根据该工程实际情况采用冲击碾压技术。
2路基路面压实技术以X工程为例
2.1冲击碾压技术概述
传统的道路压实机器以圆形为主，在压实施工过程中主要依靠振动力、静压力实现对路面的压实，使得路基与路面的颗粒出现位移，充分挤压颗粒与颗粒之间存在的空隙，使得路基或者路面更为密实。但冲击压实技术，在压实施工中所用的压实器械主要为五边形、四边形、三角形等，此种型号的轮子可以给路基与路面带来交替的冲击力，在压实过程中与配套的功率牵引车作用下逐渐压实推进作业，随着冲击压实轮凸点不断下落、抬升，提高滚动中对路基与路面产生的冲击能量，进一步碾压土体颗粒之间存在的微小缝隙，达到压实道路与路基的目的。采用此种技术在压实过程中，由于滚动轮并非标准圆形，在凸点变化过程中路基可以吸收更大的冲击力，而使得路基与路面更加密实。同时也使得土体厚度得到一定提高，使得土体弹性满足道路设计要求[1]。
2.2冲击碾压技术应用优势
此碾压技术在应用中具有独特优势，可以保证路基与路面质量，具体优势主要为冲击深度深，振幅综合作用强两点。首先，此种技术冲击能量巨大，可以进一步加深路基路面压实作用深度，提高道路质量。冲击压实施工过程中，会产生较为强烈的冲击波，此冲击波与地震波传播特性相同，可以经过路基传播到路基的更深层。例如，经过双轮三边形25kJ冲击压路机，按照12km/h速度进行冲击碾压30遍左右后，产生的冲击作用与超重型击实作用相同，可以使得路基深层土体达到90%以上重型标准压实度。正是由于此种技术具有冲击能量大这一特点，使得采用此种技术可以提高路基的承载力，避免路基之后施工出现沉降，同时可以使得公路路基在较大纵深范围内获得公路路基设计中所需要的弹性，使得饱和前路基压缩性指标无明显差异。其次，此种技术具有振幅综合作用强特点。与传统振动式碾压方式相比，此种方式振幅相对较小，在施工中落距仅为15.5cm左右，每秒频率在2击左右，冲击荷载在2500.01～3500.01kN之间，冲击能量达到22.57.5kJ。这种碾压压实方式，可以通过大振幅低频冲击波不断向路基下深层传播，将冲击碾压能量与压实轮转动惯性有机结合，进一步提高冲击能量，确保夯实效果。
2.3冲击碾压技术工艺流程
采用此种工艺进行路基与路面压实施工需要参照下述施工工艺流程进行：清理与平整场地碾压轨迹线测放碾压相关设备准备工作碾压5遍第一条碾压带碾压5遍第二条碾压带整平使用平地机、碾压使用光轮压路机（碾压后路面或者路基下降度在1cm以上则行下一步施工，否则需要重复碾压施工）合格后检测压实度检测夯后基底平整处理面（静压密实不合格则需要从碾压轨迹线测放一步开始重新施工）。在冲击碾压技术工艺流程中，不同工艺流程对技术要求有所不同，其中施工技术要点如下：（1）施工前准备工作。在该工程冲击碾压技术工艺施工之前，对施工区域施工现场进行工艺试验，试验所选取公路长度为130.25m，以获得相应的工艺参数，为之后工艺施工参数设计做足准备工作。待试验完毕后针对施工需求做好施工技术、施工设备、施工现场等准备工作。在施工技术方面，根据试验结果建立调整该工程原有公路路基与路面工程模型，进一步优化各项施工参数，使得施工参数可以满足实际工程建设需求。同时对技术人员技术水平进行考核，不符合要求施工人员重新接受培训，以保证真正施工时技术方面不存在问题。在施工设备准备方面，根据路基与路面碾压施工设备需求，准备好所需要的各项器械，并对器械进行检验，确保器械可以符合实际施工需求。在施工现场准备中，对施工区域换填地基情况进行检测，将换填深度内土层挖除，并将之后冲击压实下沉厚度计算在内，对待施工区域进行平整处理，并初步进行压实。无需要进行换填地基，需要先将地面平整，后初步压实[2]。（2）实际冲击碾压施工。在实际碾压施工过程中，严格按照施工工艺对路面至少碾压10遍，并在碾压结束后检测路基与路面压实情况，若密实度不足增加碾压频率。施工中所有压路机为双轮压力机，先进行试碾压，两冲击轮90cm轮宽、296cm轮间外部宽度、116cm轮隙宽度，两台压力机同时作业，一处碾压宽度为4m，一来回为8m，每次来回碾压中重叠位置保证为25.00cm，来回4次，为碾压1遍。同时在碾压施工中，根据路基情况适度调整冲击碾压圈数，确保碾压施工中可以覆盖施工全路面。在碾压过程中，碾压机器速度需要控制在12.52km/h左右，碾压从一侧逐渐向中间碾压，每一圈碾压时需要从上一次碾压中间位置通过。（3）施工注意事项。此技术虽然可以提升道路路基与路面碾压质量，但在碾压施工过程中某些区域并不适合此种技术，尤其是此工程经过五村，因此在施工中必须要重点关注施工区域周围两侧实际情况，在距离建筑物50m范围内采用其他路基与路面碾压技术替代此技术，以避免此种施工对建筑物及村落造成不利影响。同时在施工中，此技术对冲击碾压施工50cm土体含水率有很严苛的要求，如果在含水率较高情况下施工容易出现翻浆、弹簧等不良事件，因此施工过程中必须要对表层土体进行测量后，并满足技术要求基础上采用此种技术进行施工，通常施工表层50cm内土体含水率在2%以下即可施工。在阴雨天要停止施工，需要先对施工区域路基与路面进行晾晒，待土体表面充分干燥后再进行施工。（4）施工完成区域检测工作。待某区域施工结束后需要对施工效果进行检测，由专业工程质量检测人员组成质检小组，使用专业测量仪器，对路面与路基密实度、压实情况、沉降情况等进行检测，若路面或者路基压实情况并不满足实际工程质量需求的需要复工，直到检测合格为止。在施工完成区域检测过程中还需要将检测结果记录，上传到工程管理相关部门，便于统一对该工程路基或者路面压实施工进行管理。
3路基路面压实技术应用与质量控制以X工程为例
针对该工程施工具体情况，并结合该工程施工所用的路基路面冲击压实技术，施工企业为确保最终路基与路面质量制定质量控制方案，该质量控制方案从技术质量控制、人员质量控制、管理质量控制三方面对冲击碾压技术具体应用进行质量监督。
3.1技术质量控制方案
为使得该工程施工过程中所用路基路面冲击碾压技术最终目的达到，并可以符合工程建设的具体要求，企业根据施工整体过程中制定如下技术质量控制方案。首先，施工前技术交底与培训。待冲击碾压技术试压结束后，施工企业组织设计人员、技术人员、施工人员等召开技术交底会议。在会议中所有工程建设相关人员需要从自身角度提出关于该工程建设可能出现的问题，并根据建设预想制定相应技术的解决方案，为后期实际施工质量提供基本保证[3]。其次，施工中技术控制工作。在实际施工过程中成立5人技术监督小组，该小组主要任务对施工技术应用情况进行监督，并将监督情况记录，以便于相关管理人员全面了解当前技术应用情况，利于发现技术应用过程中出现的不足，后根据实际施工与技术制定相应技术改进方案，为之后技术应用提供支持。再次，施工后技术资料准备收集与保管工作。待工程结束后，相关人员需要将相关技术材料统一整理起来，后将整理之后技术材料保存，便于下一次相同工程施工借鉴与工程技术研究。
3.2人员质量控制方案
为确保该工程冲击碾压路基与路面施工最终质量，从施工基础要素人员质量控制出发。首先，强化施工人员质量监督力度。制定人员施工质量监督管控策略，所有施工人员必须严格按照具体施工要求进行施工，对于施工过程中存在质量问题的人员给予警告，并适当惩处[4]。例如，对于造成工程施工质量出现问题的技术人员报送给工程专家组，根据专家组给予奖金扣除、开除等处罚措施。其次，扩大招聘渠道提高招聘质量。在该工程相关技术人员与施工人员招聘方面，根据工程具体需求制定招聘标准，并择优录取，确保施工人员及技术人员等质量，为工程整体质量提供必要保证。
3.3管理质量控制方案
路基与路面施工质量高低与施工管理质量高低有很大关系，在路基施工整个过程严格控制管理质量，采用管理质量持续性提升方案。首先，所有施工人员与技术人员均可对管理人员进行监督。在整个工程建设过程中，相关施工人员、技术人员等可以关注管理人员管理情况，对管理提出自己的建议，并在相关人员提供具有建设性管理意见后给予200～5000元奖金奖励。其次，每月对管理情况进行盘点。每月对当前管理情况进行总结，总结经验与不足，不断优化管理策略，促进管理质量持续提升[5]。
4结束语
综上所述，道路桥梁工程路基路面压实技术应用可以提升整体路面质量，但在应用过程中必须要根据工程实际情况，并针对采用技术不同进行分析。如果采用为本文介绍的冲击碾压技术，则需要把握技术工艺重点，采用技术质量控制、人员质量控制、管理质量控制等策略，全面确保整体道路桥梁路基与路面工程质量。