关键词：公路工程；沥青路面；试验检测
1概述
近年来我国经济不断的发展，交通运输业也取得了飞速的进步，沥青路面作为我国路面的主要形式其施工是一项比较复杂的系统施工工程，另外其施工工程也具有较强的专业性，现场检测的难度较大，需要有一套全面完整的施工现场试验检测的技术。现阶段，我国各地都已经形成了一套相对稳定而有保证的施工现场试验检测技术，在很大程度上保证了我国公路工程施工的整体质量。
2公路工程沥青路面施工要求
在公路沥青路面的施工工程有着较为严格的施工要求，首先一条公路的路面应该具有良好的承载力，近年随着经济的不断发展，人们的物质水平不断提升，越来越多的汽车出现在城市道路中，随着单位面积路面交通流量的增加，公路所承担的负荷也越来越大，要想保证公路的质量就必须提升公路的承载能力。其次一条公路使用寿命的长短是具体由公路路面的抗疲劳性决定的，公路路面频繁经过行人和车辆它们形成的摩擦力会造成公路路面疲劳，公路抗疲劳的性能较好相应的使用寿命就会较长反之使用寿命就较短，因此公路需具备良好的抗疲劳性。第三，沥青是公路施工的主要原材料，如果沥青质量不符合规定那么就极易造成路面裂缝、不均匀沉降、等病害，因此要想保证公路的质量就要确保沥青混合料的质量过关。
3公路工程沥青路面施工现场试验检测技术研究
3.1对公路施工原材料进行检测
原材料是公路工程施工的基础，是修建公路最基本的物资条件，因此对公路工程施工原材料的检测具有重要的意义。公路施工的原材料有很多种，其中对沥青混合料和砂石的检测最为关键，沥青混合物和砂石是公路的主要组成成分因此在公路施工中必须要对他们的质量加以严格的控制。在对沥青集料的掌控上我们可以通过对集料的密集度进行检测，具体的方法是对集料的干质量和水中质量进行测量可以计算出集料的相应密度，另外还要采用压力机检测出集料的压碎值从而确定集料的抗压性；之后利用磨光机确定集料的磨光值，利用摩擦仪将集料的摩擦系数加以确定，根据以上得出的数值就可以得到集料的最终数据。
3.2对沥青混合料的检测
沥青混凝土的配合比对沥青的使用性能有重要的影响作用，因此在使用沥青混合料进行施工前都要对混合料的配合比进行设计检测，在具体试验检测的过程中可以对公路的施工过程进行模拟，并根据沥青混合料的搅拌配合比进行计算，这样经过测算之后进行拌合可以有效的提升沥青混合料的质量。另外值得注意的是，通常情况下试验检测人员都是在实验室中对沥青混合料的性能进行检测的，为了使检测结果满足具体的施工要求就需要对不同的沥青混合料进行检测并对每种混合料的性能进行具体细致的分析，根据分析结果和实际施工工程的环境进行混合料的选择，在这种情况下能够保证混合料最适合公路的施工要求，为工程的顺利稳定实施提供了保障。
3.3对公路压实度的检测
对于公路施工而言，路面和路基的压实度也决定了公路的施工质量，很多路面早期的破坏都是因为其压实程度没有达到设计要求，保证路基和路面有良好的压实度可以增加路基和路面的强度，使路面在行人和车辆的负荷下不易发生形变，而如果路面的压实度不够当公路运行使用后极易发生车辙、裂缝和路面沉陷等病害，因此对公路压实程度的检测也是一项重点工作。关于公路路面压实程度检测的方法有很多，其中钻芯取样就是一个较为常见的方法，前提是在对路面碾压过程中应该对沥青的温度加以控制，完成钻芯取样检测之后对沥青的压实质量进行判定。另外，还可以通过核子密度仪进行检测，采用这种方法进行检测主要要注意的是检测需要在路面压实完成后以及路面冷却过后进行。
3.4对公路使用性能的检测
3.4.1对沥青路面平整度的检测。一般情况下，可以采用3m的直尺对沥青路面进行平整度检测，具体方法是用三米的直尺测量的最大间隙进行计算，在进行测试时目测三米直尺底面与路面之间的最大间隙距离，再将塞尺塞进间隙处，测量出最大的间隙高度，以同样的方式200m的路段选择两处进行测量，每处连续十尺，最后计算出这十个最大间隙之间的平均值。但是值得注意的是这种方法存在一定的缺点，由于此方法全部采用人工操作因此操作过程中产生误差的可能性较大，测量的数值准确性较低，只适用于在建公路以及低等级公路的检测。近年来，随着公路工程的不断发展，公路施工检测技术也不断更新，连续式平整度仪开始逐步走入施工工程检测试验，这种方法在检测效率和检测准确度上都有了较大程度的提升，但是这种方法的缺点是，仪器较为复杂笨重，检测便捷性较差。现阶段，在以上两种检测方法的基础上，又发明了车载式颠簸检测仪，这种方式主要是让车辆在公路上实际行驶，行驶过程中车辆的后轴与车厢之间会发生一定的位移，通过对这个位移的值进行累计叠加可以计算出公路沥青路面的整体平整度，这种位移的测量时仪器通过机械传感器完成的因此保证了数据的可靠性。3.4.2对沥青路面渗水性能的检测。沥青路面的本身结构导致沥青和碎石之间的压实度较小，中间的缝隙较大，这样当遇到雨雪天气时候路面的积水如果不能够及时的排除就会导致水分下渗，造成现阶段沥青路面水破坏现象普遍较为严重。路面发生渗水现象后会对公路的表面结构造成影响发生网裂、坑洞等现象，因此要想有效的防治公路的水破坏就应该对其渗水性能进行控制和研究。通常情况下选择使用沥青渗水系数对路面的渗水性能进行检测，为了保证沥青路面渗水性能符合公路行驶要求，普通沥青的渗水系数应该控制在每秒不超过300ml范围内，SMA沥青混合料路面的渗水系数则应该控制在每秒渗水不超过200ml范围内。3.4.3路面弯沉值的检测。公路路面的弯沉有很多种，包括回弹弯沉、残余弯沉、容许弯沉和设计弯沉，他们都是公路在一定的负荷力的作用下产生的路面变形，这部分变形有的可以在外力作用过后自动恢复而有的不能恢复，不能恢复的路面弯沉就对公路的质量造成了一定的影响。现阶段我们对于公路路面弯沉值的检测存在三种检测方法，第一，贝壳曼检测法，这是一种相对传统的检测方法，该方法已经有较为成熟的检测技术因此是当前规定的标准办法；第二，自动弯沉仪法，这种检测方法是在贝壳曼法的基础上设计而成的，其优点是测定的效率较高但是现阶段仍处于试验阶段，而且这种方法测量出的数据是总弯沉度，最终还需要用贝壳曼法进行换算区分可恢复与不可恢复的弯沉值；第三种方法是落锤弯沉仪法，这种方法是利用重锤自由落地至路面的瞬间产生的冲击荷载对弯沉度测定的方法，这种方法测出的是公路的动态弯沉度，使用时同样需要运用贝壳曼法进行数值的换算。3.4.4沥青路面抗滑性能的检测。公路车辆发生制动的时候，车轮与公路表面产生的摩擦力的强弱叫做沥青路面的抗滑性能。公路的抗滑性能对行人和车辆的行车安全有很大的影响，是值得设计检测人员重视的一个项目。在进行具体检测的过程中检测人员应该密切的关注路面的抗滑指数，具体检测中可以采用激光纹理测试仪对路表纹理进行检测，这种检测方式具有可靠性强，检测速度快，检测成本低的特点，因此被广泛的应用与路面抗滑检测中。
4公路工程沥青路面施工现场试验检测的意义
我们都知道公路工程施工是我国重点民生工程之一，公路工程健康稳定的发展在给人们带来方便快捷出行条件、提高居民生活质量的同时也为两地社会的经济发展做了不可磨灭的贡献，因此我们要全力保证公路的施工质量。沥青路面的施工质量决定着整条公路的整体质量，在施工中要对其进行现场试验检测，这样才能及时的发现施工过程中出现的问题并采取科学有效的方法进行补救。另外对公路沥青路面施工现场进行检测还可以在很大程度上提升路面的安全性能，降低公路投入使用后发生意外事故的可能性，对人们的财产和生命安全有一定的保障。总而言之，对沥青路面施工现场试验检是一项重要的内容，在实际中我们应该结合公路工程的具体情况选择合适的现场检测技术，为公路工程质量提供保障，促进公路工程的健康发展。