进行桥梁的纵向计算时：
汽车荷载
对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数 X 纵向折减系数 X 横向折减系数 X 偏载修正值。例如，对于一个跨度为 230 米的桥面 4 车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为 4 x 0.67 （四车道的横向折减系数） x 1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数）= 2.990。汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。
2 多片梁取一片梁计算时 按桥工书中的几种算法（刚接/铰接板梁法、刚性横梁法、杠杆法）计算即可，也可用程序自 带的横向分布计算工具来算。计算时中梁、边梁应分别建模计算，并分别取横向分布系数最 大的那片梁来建模计算。
人群荷载
对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 在桥博中人群效应= 人群集度 x 人行道宽度 x 人群横向分布调整系数。人行道宽度应与调整系数配套输入：对于公路荷载人行道宽填所建模型的人行道总宽度，横 向分布系数填 1 即可；对于城市荷载人行道宽度填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人 行道且宽度相等，横向分布系数填 2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度进行修正。
多片梁取一片梁计算时 人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时， 人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填 1。
满人荷载
对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填 1。与人群荷载不同，城市荷 载不对满人的人群集度折减。
多片梁取一片梁计算时 满人宽度填 1，横向分布调整系数填求得的。
注：1、 由于最终效应：人群效应= 人群集度 x 人行道宽度 x 人群横向分布调整系数。满人效应= 人群集度 x 满人总宽度 x 满人横向分布调整系数。所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他 方式填写。
2 、新规范对满人、特载、特列没作要求。所以程序在默认情况下对满人工况没做任何设计验算的处 理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。
进行桥梁的横向计算时（箱梁框架，横梁，盖梁）
汽车荷载
计算箱形框架截面，实际是计算桥面板的同时考虑框架的影响，汽车横向分布系数＝轴重/顺 桥向分布宽度；
横梁，盖梁，汽车荷载横向分布调整系数可取纵向一列车的最大支反力(该值可由纵向计算时， 使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车 MaxQ 对应下的最大值，除以纵向计算时汽车的 横向分布调整系数来算得)，进行最不利加载。
人群荷载
在横向加载有效区域中已经填入了人行道分布区域，程序会据此进行影响线加载。人行道宽度填 1。横梁、盖梁计算时，这里的人群横向分布系数与汽车的相似，是指单位横向人行道宽度（1m） 的支反力。在计算支反力时，这个系数已经考虑人群集度的大小，所以此时窗口中的人群集度 应该填 1。
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