一、前言
现阶段，城市轻轨在施工的过程中，由于地面或者地下建筑物具有密度大、人流量多等特点，并且新技术和工艺在不断的出现，这样就使得城市轻轨施工的难度在不断的加大。本文主要结合实际的案例，对轻轨施工中的难点进行了分析，并且提出了相应的对策。
二、城市轻轨应用概况
1、地面有轨
与地铁相比较，轻轨需要的投资成本比较少、建设的时间比较短、以及可以灵活的运营等。同时对于轻轨车来说，地面有轨是一种主要的应用方式，目前在全球范围内，绝大多数的国家所修建的轻轨线路都是地面有轨型式，其中这种类型的轻轨有以下几种：
（1） 新修建的轻轨铁路系统；
（2） 运用现代化的技术根据标准的有轨电车线路进行改造，这样建成了地面有轨铁路系统；
（3） 对城市之间的铁路进行改造以后修建的轻轨铁路；
（4）将一些进行货物运输的铁路运线路作为轻轨线路的一个组成部分和区域；
（5）将以一些电气化的铁路作为轻轨铁路的一段区域。
2、高架式
对于轻轨铁路来说，高架式轻轨具有节约用地的特征，并且与其他的交通不形成干扰，所以这是一种比较好的轻轨铁路。同时这种轻轨的线路具有很少的维修量，这样就不会引起路基地段的线路变形。例如：上海明珠线的线路有85. 6%在高架桥上，日本和法国也有一部分是这种型式的轻轨。
3、跨座式
跨座式也是一种比较重要的轻轨型式，这种型式主要是车辆的走行装置跨骑在走行轨道上，并且车体的中心是在轨道的上方。同时这种轻轨具有线路占地面积小、结构相对简单、投资成本低等特点，所以其能够很好的保证大坡道和小曲线半径安全的行驶，也能够确保车辆在市区的噪声比较小、乘坐起来比较舒适。但是这种轨道也有很多方面的缺点，例如：能源消耗比较大、运能比较小等，这样就不能与一些常规的地铁，轻轨实现接轨。此外，这种轻轨运用最广泛的国家就是日本。
三、轻轨施工难点剖析及对策
1、工程概况
本标段施工范围为石河1号特大桥DK39+215.0～DK41+031.0段，全长1796.14米。以预应力混凝土连续梁为主，跨度以25米为主，跨越规划道路、既有道路、铁路专用线及河流时采用大跨预应力混凝土连续梁。全桥共24联，最小跨度20米，最大跨度64米。桥墩为花瓶形独柱桥墩，采用整体钢模就地灌注法施工。
2、难点剖析
（1）坍孔
一方面是客观原因，就是地质条件的原因。由于特殊的地质结构而造成的坍孔，这不是人为可以控制的，但是可以利用技术手段进行预防。另一方面就是主观原因，一、在施工过程中，施工人员对松软沙层的钻孔灌注施工的重视度不够，致使进度过快；二、不合理的泥浆配比，不合理的泥浆配比会导致泥浆的粘稠度失去护壁的作用。
（2）断桩
第一、卡管。一个是混凝土原因，另一个就是施工原因。混凝土原因就是可能由于混凝土中碎石颗粒太大，降低混凝土本身的坍落度，进而导致其流动性不好。也可能是因为混凝土的运输时间过长，导致其发生离析，进而导致混凝土流动性不好。施工原因就是指，在施工过程中由于施工设备发生故障，导致混凝土在钻孔内停留时间过长发生初凝，进而阻碍新混凝土流淌而造成卡管。
第二、泥水混入混凝土。施工计划失误，估计预计使用的混凝土量太少，会导致施工中混凝土使用量储备不足，就不能完全填满注管底部，进而导致泥水从注管底部进入。还有一种可能就是因为施工中导管位置没有达到密封的要求，或者是管身爆裂或焊缝，都会导致泥水涌入。
3、对策
1、埋设好护筒
钢护筒采用人工挖孔埋入地层，埋入深度不小于2m，并根据地层实际情况进行计算加长。严格控制护筒安装位置，施工时要挖除护筒外壁周围0.5～1.0m范围内的耕植土，分层夯填粘土至护筒底0.5m以下，防止护筒脚及周围在冲击钻孔时冒水冒泥浆，并保护护筒稳定。护筒中心与桩位中心在同一位置上，确保其顶面偏差不超过5cm，垂直度在1%之内。
2、安装好钻机
采用冲击钻机钻孔，用汽车吊吊装就位。钻机底盘垫平，并保持稳定。支撑钻机、叉杆的支撑点固定牢固，钻机顶端的缆风绳对称拉紧。钻头中心与护筒顶面中心的偏差不大于5cm。本工程在施工中均是在陆地作业要求护筒要高出施工水位2m，若是在河床中的则应采用人工筑岛围堰的方式搭出钻孔平台，筑岛围堰高度应高出施工期可能出现的最高水位0.5～0.7m，保证稳定、防冲刷。钻机稳定地安装在钻孔的一侧，钻机支承垫木不得压在孔口钢护筒上。
3、做好钻机钻进
钻孔一次成孔，中途不停顿。当孔深达到设计深度后，对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检查。并按规范规定填写记录表。其中要注意的是：开始钻孔时保持钻锥稳定，采用小冲程，慢速，使初开孔坚实，竖直能起导向作用，并且同时在孔内加水、投入粘土，用小冲程来回冲击造浆。避免碰撞护筒，钻锥在孔中能保持竖直稳定时，可适当加速钻进。由于本桥第23#墩到25#墩左侧有一水塘，所以该区域地下水位较浅，覆土层有细砂层分布，在钻进过程中，随时注意孔内水压差，以防止产生涌沙。
4、做好成孔检测与清孔
清孔方法一般有换浆、抽浆、掏渣、空压机喷射等。清孔指标有孔内泥浆性能指标及沉淀厚度，实际工作中通常只测泥浆比重、泥浆含沙率、沉淀厚度，这些要满足设计、规范要求。不能用加深钻孔深度的方法代替清孔。成孔后的孔内泥浆应清洗至规定值，混凝土灌注前，孔底淤泥值不超过规范标准。成孔后的井位偏差满足设计要求。经过监理人员检查桩孔合格后，才能安放钢筋笼。
5、下钢筋笼
钢筋笼的保护层定位采用焊接形定位钢筋。控制钢筋笼的上浮、下沉问题，采用在钢筋环，套环内穿插铁管，铁管担在井口平台上。平台的标高与吊筋的长度应严格控制，以保证钢筋笼的设计高度。下好钢筋笼后，应拉好护筒定位的十字线，调整好钢筋笼的中心位置。
当钢筋笼中心定位准确并达到标高后，用4根铁线将其固定在护筒上，事先在孔壁向上凹的半周设置外径等于钢筋骨架保护层厚度的钢管3-4根，防止骨架刮坍孔壁。
6、灌注水下混凝土
钢筋骨架安装完成后进行水下混凝土的浇注工作。根据实际情况现场采用刚性导管进行水下砼的浇筑。导管采用钢管制成内径为30cm，管壁厚为5mm，每节导管长为2m，用法兰盘连接。法兰盘之间有密封槽加橡胶垫进行密封。导管使用前进行水密、承压和接头抗拉实验，进行水密实验的水压不小于孔内水深1.5倍的压力，进行承压试验时，水压不小于导管可能承受的最大内压力，导管的性能符合要求后方可进行施工。
四、结束语
综上所述，伴随着时代的不断进步，城市轻轨的应用越来越受到人们的重视，主要是因为它能够很好的解决城市日益增长的交通压力。因此我们技术人员需要具备过硬的专业知识和自身素质，认真结合国内外城市轨道建设经典案例，探索研究在城市轻轨工程建设中存在的一些难点问题，只有做到这些，我们才能保障城市轻轨工程建设的顺利进行，保证城市轻轨安全、耐久、实用。