一、排气温度的影响
夏季情况下，压缩机的排气温度是比较高的，手无法触摸。按国家标准规定，R 22的制冷系统的排气温度应该不会超过150 ℃，超过这温度线属不正常状况。排气温度超高原因，是压缩机的吸气温度超高，或是冷凝温度超高所造成，必须引起注意。排气温度过低，手摸排气管不烫手，这说明吸气温度特别低，压缩机可能湿行程运行或系统工质相当少的运行状态。压缩机湿行程容易损坏阀结构；制冷剂特少情况运行，会影响电动机的绕组散热，加速绝缘材料的老化。
二、机壳温度变化对压缩机和制冷系统的影响
1、全封闭往复活塞压缩机机壳外表的温度场可分两部分
上机壳受吸入蒸气的影响，温度比较低，处在微热或稍凉范围，估计在30 ℃左右，在吸气管的周围局部机壳表面有结露水的可能。
下机壳内电动机的发热量和被冷冻油带出的摩擦热量，主要由蒸气带出机壳。
2、机壳温度过高的影响及原因
机壳表面温度超过正常范围，主要是制冷系统的吸气温度过高（高于15 ℃）。过高的热蒸气进入压缩机，吸收机壳内热量后，使蒸气的温度更高，从而使机壳的温度上升。过热蒸气的温度上升很高，机壳的温度也升得很高，对油的冷却不利，这会影响运动零件的润滑，加速磨损，严重者使轴承抱轴（咬死）。另外，还会引起排气温度上升。
3、机壳温度过低的影响及原因
机壳表面温度低于正常范围，其原因是吸气温度太低（低于15℃）。它对冷冻油和电动机绕组的冷却都有利，但制冷量有所下降。当吸气温度特别低时，会使大半只机壳结露，就有液击的危险，这是对压缩机的致命打击，应特别注意。同时，冷冻油内溶解大量的制冷剂，不利于运动零件的润滑。
三、冷凝器的温度状况
1、冷凝器的温度状况
正常情况是，前半部散热管很热，且其温度有缓慢的逐步下降的均势。后半部散热管的热感程度与前半部相比有较大的降低，这是由于后半部管内制冷剂已逐步液化，已达到冷凝温度和过冷温度。
当不正常情况产生时：
前半部不太热，后半部接近常温（环境温度），其原因是压缩机吸信湿蒸汽制冷剂时或制冷剂量不足。
整个冷凝管都很热，其原因是制冷剂量过多或通风量小，或环境温度高。
2、水冷冷凝器
壳管式冷凝器的壳体的正常情况下是上半部比较热，下半部是温热。
不正常状况时：
整个壳体都不太热，其原因是制冷剂量不够；另一种情况是整个壳体都很热，其原因是冷却水量不足或散热效果差（ 水管内结垢 ）；
套管式冷凝器在正常情况下，套管外表很热，其原因是冷却水量太小或散热效果差；
整个套管外表面不太热，其原因是制冷剂量不足。
四、贮液器的温度状况
不正常情况时，是吸气管用手摸感觉很凉，并结有露水。原因是冷凝器散热差，冷凝温度高或制冷剂量充注过多。
五、液体管温度状况
在正常情况下，液体管为温热。
不正常情况时，液体管比较热。其原因是冷凝器散热差，冷凝温度高或制冷剂流量过多。
六、过滤器温度状况
基本状况与输液管相同，但它有一个突出的不正常现象，就是过滤器可能会发凉，其原因是过滤网孔被污泥阻塞，使过滤器不畅通，当制冷剂流过滤网时，发生了节流现象，即有一部分液体气化吸热，使过滤器发凉，严重的会结露。另一种不正常的现象是过滤器不热，与环境温度相当，其原因是过滤网完全堵塞不通，制冷剂不能流动。
七、吸气管的温度状况
正常情况下，吸气管用手摸感觉很凉，并结有露水。
不正常情况下：
1、吸气管较冷、露水太多，以致使机壳大面积结露。原因是制冷剂流量过大，液体不能在蒸发器内全部气化，有液体回流现象。其危害性是压缩机有可能湿行程运行，严重时就会产生液击，阀片受到威胁。
2、吸气管不凉、不结露、机壳很热。其原因是制冷剂流量太小或制冷剂量不足。其后果是使排气温度上升，制冷量下降。