11月14日，中铁二局承建的亚洲在建最长单洞双线隧道成兰铁路云屯堡隧道4#横洞兰州端，在历时1875天后顺利掘进至分界里程，提前计划工期14天完成施工任务，为成兰铁路如期完工奠定了坚实基础。
成兰铁路是按国家Ⅰ级铁路标准建设的电气化铁路，是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的天路，也是四川沟通西北的铁路大通道。云屯堡隧道全长22923米，是成兰铁路全线重点控制性工程。中铁二局承建的云屯堡隧道进口端CLZQ-12-1标全长11122米。
云屯堡隧道是具有成兰铁路四极三高五复杂显著地质特点的代表性工程，其工程技术难度在全国首屈一指，其复杂地质围岩属世界性技术难题。
自开工建设以来，项目全体参建员工充分发扬中铁二局开路先锋精神，坚持高起点开局、高标准建设、高效率推进，在保证安全可控的前提下，成功引入隧道施工机械化配套设备、创新隧道施工工艺，克服了软岩大变形、涌水突泥等各种地质困难，确保了隧道施工平稳有序推进。
云屯堡4号横洞大里程施工过程中，由于地质构造复杂，加之在极高地应力的条件下，已施工的初期支护、二次衬砌发生不同程度的变形。为及时解决大变形问题，中铁二局打破隧道传统施工理念，提出以仰拱施工为龙头，各工序同步推进的隧道施工理念，投入了仰拱栈桥整体式移动模架，以移动模架一次性成模、整体浇筑、施工干扰小等优势，将每循环周期缩短至5天，解决了仰拱施工这一绊脚石。
在解决了仰拱问题后，中铁二局先后引入了TEC型多功能液压钻机、多功能开挖台架、防水板与钢筋安装二合一台架、分窗逐层布料系统、带模注浆系统、门架自行式沟槽移动模架、止水带热熔焊机、钢拱架自动提升安装台车等先进隧道施工成套设备，将制约隧道施工的问题逐一解决，实现了各工序平行推进，月进度突破30米大关。通过不断的分析与总结，形成软弱围岩大变形施工技术成果，为大变形施工工艺、工法和技术经济指标提供了准确实践数据支撑。
2018年5月17日，云屯堡隧道4#横洞大里程掌子面发生涌水突泥，在短短1分钟内，涌水突泥携裹固体物质急剧增大至约5000m3，冲击长度达170m，给刚有起色的施工生产蒙上了一层阴影。
▲涌水突泥整治
突泥发生后，中铁二局立即成立了涌水突泥治理小组，第一时间进行清淤，经过24个日夜的连续奋战，清理了147m范围内全部淤泥。随后，项目立即用三臂凿岩台车在周边近62米的范围施作锚杆和注浆作业，然后隔段、隔单元拆换拱架，实现全过程安全拆换。之后，对溜坍面喷射混凝土进行封闭加固、施作止浆墙、超前帷幕注浆等。经过项目部近半年的努力，最终成功完成了涌水突泥整治工作。