一、原因与方法概述
1、原因：
因为工作中的热负荷是在发生变化的。当压缩机的致冷量大于热负荷时就要卸载掉工作缸，反之就要加载工作缸。
当热负荷在夏天和制冷量相当时，到冬天就要卸掉部分缸。对固定热源制冷时，开始时温度高，要全载运行，当温度下降后，就要卸载运行。所以压缩机都有能量调节装置。
2、方法：
压缩机制冷量的大小与运转情况有关。
当外界条件或被冷却对象的负荷发生变化时，为了既保持室(库)内所需要的低温，又要实现经济运行，就必须根据外界条件的变化，调节压缩机的产冷量，也应是调节输气量，使其和当时的外界负荷相适应。
采用不同的调节方法，它所获得的经济效果是不一样的。
二、旁通能量调节
采用一个旁通能量调节阀实现压缩机的能量调节，当制冷装置热负荷减少，压缩机吸气压力下降至设定值时，旁通能量调节阀开启，吸气压力越低，阀的开启度就越大。
压缩机排出的部分热气体自动回流到低压侧吸气管，用于补偿因负荷减少的蒸发器回气量，以保持压缩机连续。行所必需的最低吸气压力，使压缩机的制冷量与蒸发器的实际负荷相适应，从而达到能量节的目的。
三、电动机调速的方法
1、改变电动机的极数的压缩机调速法
压缩机配套的电动机多为笼型异步电动机，其转子的极对数能自动地与定子的极对数相对应。改变电动机定子的极对数，可使同步速度改变，从而得到速度的调节，同时也得到压缩机的能量调节。
例如两极和四极电动机，压缩机能量调节脯0%、50%、100扒三档。
调速的档数越多，能量调节精度越高。用内燃机直接驱动的压缩狐采用这种方法比较好，因为内燃机已有变速机构，用变速箱可以在很宽的范围内调速。
2、变频调速方法
异步电动机的转速和输人电流的频率成正比，因此调节频率可以改魏速。在变频调速时，为了使功率因数和磁通能够保持不变，那么当频率降低时，输入电压也应成比例地减小。因此，一般采用变频器改变电动机的输人电压，使转速平滑改变，实现无级调速。这是一种最方便、最理想的变速能量调节方式，但初投资较高
3、单台压缩机开、停法
这是一种最简单的单台压缩机的能量调节方法，利用库房沮度控制器或压缩机控制台上的压力控制器直接控制压缩机的起动和停车。其调节值仅0% 100%两档。所以，该方法只适用于小型压缩机或热负荷变化比较小的冷库，若负荷变化大，使压缩机开停频繁，造成压缩机短循环，吸气压力波动大，曲轴箱内油沸腾，使压缩机大量失油，电动机过热和运动部件易损坏而缩短其使用寿命。
因此，采用此调节方法时，要考虑温度控制或压力控制器的接通和断开之间的差动值。差动值过小造成压缩机开停椒繁;差动值过大则起不到调节作用。
4、开停台数调节方法
大、中型冷库选用数台容量相同或不同的氨压缩机，采用停台数的方法进行调节。例如，有三台氨压缩机具有同样的开停压力值，每台机组都带有卸载装置，均具有三级能量，采用压力控制器控制。
当第一台氨压缩机全负荷投大运行后，吸气压力不能降低，则第二台氨压缩机逐级上载；
当第二台氨压缩机全负荷投入运行后，吸气压力还能降低，则第三台氨压缩机逐级上载，直到压力降至给定值为止。卸载程序与上载程序相同但方向相反。
本方法的上载程序、卸载程序与定值逐级卸载法相同，只不过是对一个蒸发系统的多台压缩机进行能量调节。这种方法仍受气缸数量的限制，但是对压缩机台数较多、热负荷较大的冷库较为适宜，因为压力控制上下限的幅差小，故控制较为稳定，各台压缩机运行顺序改变及任意一台压缩机退出运行郡较为简便。
5、定值逐级卸载法
单台活塞式氨压缩机的能量调节常采用根据吸气压力或蒸发温定值逐级卸载法。这是一种比较经济的能量调节方法。
国产活塞式氨压缩机上均带有气缸卸记机构，都可采用气缸逐级卸载法进行能量调节。但是，定值逐级卸载法受到气缸数量的限制，其能量的变化呈阶梯式。
一台四缸单投氨压缩机只有0、1/2(50%)、1(100%)两级能量可调节；
一台六缸氨压缩机只有0、1/3（33%）、2/3(66%)、1(100%) 三级能量可调节；
一台八缸双级氨压缩机只有0、1/4、1/2(50%)、3/4(75%)、1(100%)四级能量可调节。
防爆冷库当压缩机在低负荷工况下运转时，定值逐级卸载法是不经济的，因为卸载气缸仍在空转仍然要消耗功率，负荷变化大的冷库宜选用多台压缩机进行能量调节。
6、定点延时分级步迸的程序调节方法
大型冷库申氨压缩机的能量调节，采用运行台效和气缸卸载相结合的定点延时分级步进的程序调节能量的方法。这也是最常见的一种调节能量的方法。
定点延时分级步迸调节方法是一种位式调节加延时的方法，在相同开停压力控制值范围扒压缩机能量逐级延时上载或卸载。
四、顶开气缸吸气阀片
顶开汽缸吸气阀片的调节方法是一种广泛应用的调节方法，国产系列活塞式制冷压缩机，均采用顶开部分汽缸吸气阀片的输气量调节装置。
顶开部分汽缸吸气阀片的输气量调节装置的原理很简单，即用顶杆将部分汽缸的吸气阀片顶起，使之常开，使活塞在压缩过程中，压力不能升高，吸入蒸汽又通过吸气阀排回吸气侧，故该汽缸无排量，从而达到调节输气量的自的即能量调节。
顶开吸气阀片能量调节装置可分为执行机构、传动机构和油分配机构三部分，主要由油分配阀、油缸、油活塞、拉杆、转动环、顶杆和弹簧等部件组成。
拉杆上有两个凸圆，分别嵌在两个汽缸套外部的转动环中。若不向油缸中供油，由于油活塞左侧弹簧的作用，油活塞处于油缸的右端位置，汽缸套外部的顶杆都是处在转动环斜槽的最高位置，将吸汽阀片顶开，于是该汽缸卸载。
当压力油经油分配阀向油缸供油时，因油压的作用，克服弹簧力使油活塞及拉枉向左移动，并通过拉杆上的凸圆使转动环转动一定角度，相应地使顶杆在顶杆弹簧作用放下而下滑到斜槽的最低处，这时吸汽阀片在重力和弹簧力作用下降落在阀座上并可以自由启闭，则该汽缸处于工作状态。
压缩机起动时，由于机器尚未转动，油压为零，因而全部汽缸的吸汽阀片都被顶杆顶开，汽缸不起压缩作用，从而实现了空载启动。
上载原理：
当输汽量控制阀接通轴封到油缸拉杆机构的油路时，油活塞在其右侧压力油的作用下，压缩弹簧并推动拉杆向前移动，拉杆带着转动环转动，使小顶杆处于转动环斜槽的最低处，吸汽阀可以正常启闭，汽缸上载。
卸载原理：
当输汽量控制阀切断轴封到油缸拉杆机构的油路，并接通油缸拉杆机构回曲轴箱的油路时，油活塞失去压力油的作用，弹簧力带着拉杆向后移动，拉杆带着转动环转动，使小顶杆处于转动环斜槽的最顶端，吸汽阀呈常开状态，汽缸卸载。
