工程概况：本工程位于无锡市滨湖区五湖大道与周新西路交汇处，项目名称是无锡魅力之城B2组团，本案例中阐述的就是该组团的一个单位工程8#楼，该8#为9层，檐口标高29米，层高2.9米 地下1层是自行车库，层高是3.7米，延边与地下汽车库相接，总建筑面积7636平方米地下754平方米，三单元组合，随着软件的不断推广，正常的构件处理已经人人皆知，因此本文不再重复描述常规构件的建模与画图，而是主要结合工作中赏常见的问题阐述本人的处理手法，供广大广联达用户在工作中参考。一、截水沟的处理
现在好多带地下自行车库的建筑，都有一个自行车坡道，坡道斜板与基础筏板交汇处，会设计一个截水沟，防止雨天的雨水，顺着坡道斜板流入地下室室内。这个截水沟其实就是在筏板上留一个长方形的凹槽，它的功能类似于集水坑。
遇到这种坡道入口处带截水沟的，就把它看成是长方形的集水坑，所有参数都按照集水坑的参数输入。需要注意的是，软件默认的坑板顶标高是筏板底标高，一般集水坑的深度都会超过筏板厚度，特别是电梯坑深度，因此建议把坑板顶标高改为筏板顶标高-坑的深度，也就是筏板顶到坑板顶的距离。其他的与集水坑输入方法一样，没有什么特别的奥妙。
二、沉降后浇带在筏板里的处理
遇到筏板里有这种沉降后浇带的情况，我的处理方法是先布置一个整体的筏板，再在后浇带位置把后浇带的宽度范围筏板进行分割，让后浇带宽度范围内的筏板单独形成一个筏板，然后选中该后浇带范围内的筏板，在属性里修改名称，进行反建构件。完成反建构件后，选中该后浇带处的筏板，根据后浇带凸出筏板底面的厚度，修改筏板底标高。一般就用层底标高-后浇带凸出筏板底的厚度就可以了，例如本案例中的后浇带处筏板的底标高=层底标高-0.35。
完成标高设置以后，因为凸出筏板底面的不是直面，而是45的斜面，所以还要再选中两块相邻的筏板，进行筏板变截面设置。至于筏板变截面设置是一个常规操作，在此就不重复阐述操作步骤了。设置完筏板变截面，沉降后浇带的处理就完成了，需要提醒的是，目前软件里的后浇带没有设置标高功能，画出来的后浇带图元与图集的做法要求有点不一致，此问题已经反馈到总部研发组，有望在下一版本得到完善。
三、高低筏板不放坡的处理
现在很多住宅小区都是多栋建筑组成一个群体建筑，地下带有互相连通的地下车库，车库的底标高往往要比楼房低许多，而且车库筏板与高层筏板厚度也不同，筏板与筏板之间有一段距离，而且不放坡，直接垂直相连接，二者形成整体的筏板，便于提取工程量，提取工程量时无需在构件中进行构件切换。
有很多用户分别定义两个筏板，调整各种的标高的方式画筏板图元，两个筏板高差部分定义混凝土墙在基础层画图。这样也能计算出混凝土工程量，但在三维显示时，两块筏板是各自分开，不形成一个筏板整体，这与工程实际有点不相符。我的处理方法是，直接定义一个筏板画图，然后根据连通口的尺寸对筏板进行分割，分割以后，选择连通口处的小筏板，修改名称，进行反建构件，然后修改筏板标高，形成两个不同标高的两块筏板。
此时选中两个不同标高的筏板，点击设置筏板变截面，根据图纸侧壁厚度输入变截面的相关数据，确定退出，就形成了侧壁垂直的整体筏板构件了。
四、车库内的浅地沟处理
一般在车库内，为了排放洗车的脏水，通常有一条浅地沟从不同方向会合到集水坑里，这种浅地沟一般截面不大，主要起集中流水的的作用，通长情况下都是200宽，150~200深的沟槽，
这种浅地沟把它看成是连续不断的集水坑，定义自定义集水坑构件，使用SHIFT+左键功能结合图纸表示的位置，点击直线画图。浅地沟一般底板是不凸出筏板底面的 无需考虑出边宽度和放坡宽度，只要把坑板顶标高定义一下就可以了，本案例定义为坑板顶标高=筏板顶标高-0.2，如果有电子图导入到软件里，那就更方便了，沿着地沟边线画直接围成一个闭合的图元就是一个完整的浅地沟了。
五、技巧分析小结
软件只是一种算量工具，不可能把各种构件都考虑的那么完美，我们需要利用软件已有的功能进行巧妙的变通处理，利用构件与构件的相互关系与构件本身的属性相互搭配，完成图纸中设计的构件的工程量计算。以上几点小技巧，仅限于筏板基础中的常见问题的处理，也许广大用户有更好的处理方法，希望各位同行能拿出来与大家分析，共同探讨、共同学习、共同提高软件的应用能力。