1 对于影响路基工作区深度的主要因素
1.1 受到的荷载直接影响路基工作区的深度
汽车在路面行驶的过程中，会给路面带来一定程度的破坏，这些问题的出现是因为汽车行驶过程会使得路面出现位移的情况，同时也会出现应力和应变的情况。不同类型的车辆在公路上行驶，对公路造成的破坏也是不同的。汽车在行驶的过程中，通过车轮和车轴将总重量传递给路面，因此在进行路面结构设计的时候，要以轴重作为荷载的标准来进行设计。在对车辆类型进行选择的时候，大客车和重型货车对路面结构设计可以起到决定性作用。在进行路面结构设计的时候，不但要考虑车的重量，同时对车的轴距和轴数也要进行考虑，同一种类型的车辆，轴数多的车辆对路面的产生的应力是较小的，而轴距过小，轴之间的荷载时间就会变短。对于同一种类型的车辆，轮距和轮数对应力的大小也是有一定的影响的。一根轴上，轮数越多，车辆的着力面积就会越大，这样对路面产生的应力就会越小。
1.2 公路路面结构出现的病害也会影响公路的荷载能力
公路在车辆行驶的过程中会出现反复承受荷载的情况，如果这种情况下，路面路基结构没有足够的强度，就会导致路基基层出现拉应力，在出现的拉应力过大的情况下，就会使得基层板低出现裂缝的情况。路基的底部出现裂缝就会一直蔓延到路基的上部，这样就会导致路面出现裂缝的情况。路面出现裂缝会直接影响到路面的强度，使得路基的面层和基层本身出现问题。路基作业区深度和路面结构以及荷载的类型是存在着很大的关系的，这样就使得路基压实工作成为了非常重要的工作，在进行路基施工中一定要重视路基作业区和压实度之间的关系，同时做好判断工作，这样才能取得更好的效果。
2 影响路基压实度的主要因素
2.1 路基压实过程中含水量过大
在路基压实的过程中，材料的含水量对路基的密实程度是有很大影响的。在施工中要根据不同类型的土对土质的含水量进行不同的控制，如果土质中含水量偏离最佳含水量，同时也已经超出了压实规定的范围，这样还是进行路基的压实施工就会导致路基出现压实密度不足的情况。在进行路基压实时，一定要通过碾压或者是锤击使得土壤中的颗粒更加具有凝聚力，同时使得颗粒之间出现位移的情况，使得颗粒间相互靠近。土壤的凝聚力和摩擦力是随着密度的不同发生很大的变化，在密度不断增大的情况下，凝聚力和摩擦力会得到增加，同时在土壤中水含量较小的时候，土壤颗粒中的摩擦力会增大，这样在进行路基压实过程中，会出现压实度无法克服土的抗力的情况，这样就会使得路基的压实度降低。由于在土的含水量不断的增加时，则水会在土颗粒之间起着一定的润滑效果，也会促使土的内摩阻力降低，所以，就可以获得比较大的干密度。如果土的含水量在继续加大甚至超出了一定的限度，内阻力在减少，在土体内的空气体积已经降低到最小的限度范围内，则水的体积却在逐渐的增加，所以，在相同的压实作用下，而土的干密度却在不断的减少。
2.2 不同类型的土会影响路基的稳定性和强度
在进行路基填筑的时候，使用的基础材料就是土，不同类型的土质会有不同的性质，这样就使得路基的稳定性和强度出现了很大的差别。不同类型的土中含有着不同的土颗粒，很多的土中也是含有很多的沙粒成分的，其强度的构成主要是内摩擦力，其强度较高，但是在施工时存在不容易压实的情况。而在粘粒成份较多的土，其强度的形成主要是以粘聚力为主，它的强度会随着密实程度的变化而较大。粉土类的土出现毛细现象比较强烈，因此路基承载力与强度会跟随毛细水上升，而当湿度增大时会有所减少。在出现负温度坡差的情况下，当水分在通过毛细作用的移动时会积聚，同时也促使在局部的土层湿度会大量的增加，从而导致路基出现冻胀，出现路基翻浆等损害问题。
2.3 不同的土体中含水量也是不同的，对路基的压实度有很大影响
不同的土体在最佳含水量上是不同的，这样就使得所对应的最大压实密度也是不同的，准确的掌握不同土体的最佳含水量才能更好的对压实度进行控制，对压实的效果进行更好的把握。在进行路基压实的时候，要根据公路的等级来确定使用的压路机，这样才能更好的保证路面的质量。很多的施工单位对路面压实工作重视程度是不够的，导致在施工中，对压路机的选择也是非常随意的。使用压路机的质量偏小，就会导致传力深度受到影响，使得路基的压实效果达不到理想的效果。在进行路基的压实时，填土的厚度对压实效果也是有一定的影响的，填土的厚度过大，即使是使用大型的压路机也无法达到压实的深度，这样就会使得压实的标准达不到要求，使得路面的平整度出现很差的情况，同时使得路面出现不均匀的情况。在进行路基压实的时候，压实的次数也是有一定的要求的，在进行压实的时候，碾压的速度也是有一定的标准的，为了更好的保证路面的压实效果，一定要对填土进行很好的控制，同时要根据施工的具体情况决定要使用的压路机的型号，同时要保证压实的次数和速度。