从2017年年初，国务院办公厅发布了关于促进建筑业持续健康发展的意见以来，装配式建筑的热度每个月都有新的涨幅。各级地方政府也积极引导，根据各地区的发展现状因地制宜的探索装配式建筑的发展政策，并以示范城市和项目为引导，各地区的装配式建筑呈现规模化的发展态势。
但即便如此，还必须面对我国目前的建筑行业依然处于较低的发展水平能耗高、机械化水平低等现实。当下装配式建筑与传统建造方式相比，成本上还有不小的差别。一方面是建筑行业亟待借助装配式建筑促进转型升级，转变发展方式、提高产业化发展水平，促进建筑领域的节能减排。一方面是装配式较高的建造成本与产业链上人才、技术的缺失问题。
大家都知道装配式建筑比传统建筑建造要更加的昂贵。那么让我们来探讨一下到底贵在哪里，该怎么解决？
装配式建筑为什么贵，贵在哪里？
1、增值税等税费
装配式建筑的预制构件以产品的形式销售给施工企业，预制构件购置时需要提交17%的增值税，扣掉原材料及设备等抵扣项，最终税率为销售额的10%左右。预制构件的生产越多，相应的采购成本越高。
2、建厂、产业化设备及工艺的投入成本
国内的预制构件的生产线设备尚未进行过大规模应用的实践验证。设备的质量和稳定性都面临着很大的考验。目前国内很多的预制厂家，其生产线均未满负荷的运行，据2015年中房协对全国31个省、市、自治区的111家规模以上的混凝土预制厂家调研：279条预制混凝土构件生产线，年生产能力2580万立方米，2014年实际产量523.45万立方米，开工率仅为20.28%。大部分厂家依然停留在楼梯、楼梯板等水平预制构件的生产上，竖向构件如墙板生产不多，这都造成了预制厂家在设备投入上的资金压力过大，同时就带来了预制构件在设备摊销上的成本增加。
同时，模数化、标准化、通用化等设计理念在装配式建筑中被抛到脑后，很多工程都是施工图完成后才进行预制构件的设计、拆分，所有的预制构件都是非标准和专用的。
专用模具的重复利用低、预制厂家的开工不足，是装配式成本摊销的一大项。
3、预制构件带来的成本增量分析
3.1 预制率对成本的整体影响
不同预制率对建安成本的影响：
注：上述表格仅供参考使用，具体项目应具体分析。
分析：
①预制水平构件的费用增量相对较少的原因在于，预制构件的生产加工较为简单，且模板的重复利用率较高，受力构件基本上通过钢筋的搭接来实现，其钢筋的搭接比竖向受力构件简单的多。一般情况下，叠合楼板的成本增加在40元/m~50元/m，预制楼梯的成本增量20元/m~30元/m，其他水平预制构件（阳台板、空调板、女儿墙）的成本增量可以控制在20元/m以内，整体水平预制构件的成本增量可以控制在100元/m以内。
②竖向预制构件的成本增加比水平预制构件的增加较多，大部分来源于竖向钢筋连接的成本、预制外墙与现浇构件连接处的成本增加（如果竖向预制构件的成本增量为300元/m，钢筋连接成本占到10%~20%左右，预制与现浇处的节点构造成本增量约占10%~20%左右）。
3.2 预制构件含钢量、含混凝土梁的成本增量
（1）桁架板
根据国标图集《桁架钢筋混凝土叠合板》（15G366-1）中的要求（参下图），目前桁架叠合板普遍采用60 mm预制层，配合使用70 mm、80 mm、90 mm现浇层。从设计角度而言，楼板基本上为构造配筋，在小跨度的楼板中现浇楼板均可以采用100mm、110 mm、120mm，预制楼板的最小厚度为60(预制)mm+70（现浇）mm=130mm，也就意味着楼板厚度越大，配筋越多。此外，桁架中桁架钢筋增加也是桁架板含钢量增加的一项。
我们以常规住宅项目，进行含混凝土、含钢量进行测算：
上述可知，由于预制板厚的增加及桁架筋的设置，导致含钢量和含混凝土量提高10%~20%左右。
（2）预制外墙
预制外墙成本增加的原因：
① 根据《装配式混凝土建筑设计标准》（GB/T51231-2016）中5.7.2条：对同一层内既有现浇墙肢也有预制墙肢的装配整体式剪力墙结构，现浇墙肢水平地震作用弯矩、剪力宜乘以不小于1.1的增大系数。
此条偏安全考虑，如果考虑现浇墙肢地震作用的放大效应，一般钢筋的增加约为0~0.5kg/m。
②房屋临界高度对含钢量的影响：
对于最为常见的装配式整体剪力墙结构其临界高度比现浇结构降低10米，参下所示：
比如：7度区现浇钢筋混凝土剪力墙结构高度76米时，抗震等级为三级，而7度区装配式剪力墙结构的抗震等级为二级。
据测算：当抗震等级每升高一级时，其含钢量增加1kg/m~2kg/m，含混凝土量增加0~0.02m/m。
③预制结构与现浇结构处的现浇边缘构件含钢量增加（装配式建筑现浇边缘构件通常箍筋采用大箍套小箍，而现浇结构边缘构件采用大箍+拉筋形式，大箍套小箍的含钢量高），以及钢筋套筒灌浆连接部位水平分布钢筋加密构造，其含钢量增加1kg/m~2.0kg/m。
4、其他费用的增加
预制构件的设计费（含二次拆分）、专家咨询费及监理费用，一般增加30~40元/m。
预制构件的吊装费用：主要包括垂直运输费、安装人工费等，按预制率50%来算，预制构件的吊装费用约为300元/m.
运输费用：以预制率40%为例，预制构件2500~3500元/m时，运输成为约为100~150元/m,（60km运距）。
对于很多人来说，尤其是开发商而言，在面对无法避免的预制率和装配率要求时，不得不面对成本上的增量。
5、成本高也有误读成分
就国内来讲，成本比较普遍存在误区，往往将装配式住宅的所有成本与传统建筑的结构成本直接对比。
这样的对比是不科学的，因为采用预制件的装配式住宅的建造速度相对较快;相对于工地现场手工作业，工业化制造方式能更好地保证质量，为后期装修节省资源和时间。装配式建筑的特点在于批量生产和组装，在大面积应用中优势更明显。
此外，因为工业化生产，装配式住宅的工地现场的湿作业、噪音、粉尘显著减少，环境效应也不可估量。
所以，装配式住宅的成本要根据具体项目综合测算，不能一概而论。
同时，近几年为了降低装配式建筑的成本，政府也陆续出台了一系列政策扶持，以上海为例：目前的扶持政策主要是建筑面积奖励，对自愿建设装配式建筑的住宅项目，给予预制外墙或叠合外墙预制部分不计入建筑面积的鼓励政策(不超过地面以上计容建筑面积的3%)。不仅如此，还有更加直接的建筑节能专项扶持资金补贴，对于符合要求的装配式住宅项目，预制装配率达到15%以上，每平方米补贴60元人民币，预制装配率达到25%以上，每平方米补贴100元。对于装配式公共建筑项目，若达到绿色建筑示范项目或高标准建筑节能示范项目标准要求的，还会被优先纳入建筑节能专项扶持资金补贴范围，等等。
不过，如何省成本还是开发商在面临装配式建筑时不得不考虑问题，做好精细化管理，还是能就装配式建筑现有的成本而言有所下降的。
解决成本高的小策略
1、根据各地区的要求，因地适宜的执行预制率要求
可以肯定的是，目前的装配式建筑其成本比现浇结构要高，预制率越高其成本增量越高，各地区应该根据地区要求，执行预制率的下限。预制构件的选择应以水平预制构件为先，预制率不够时采用竖向构件。外墙装饰面层的选择宜可优先选用清水混凝土墙。
2、根据户型标准化，多组合少规格
住宅户型实行套型设计的标准化与系列化，遵循预制构件少规格、多组合的设计原则，保证了预制构件模具的重复利用率，可有效地降低预制构件生产的成本。
比如：某项目外墙挂板共1810块，其中最大4.4T，标准板重量3.2T。1810块预制挂板一共4块标准板，其多组合少规格的挂板形式，降低了模具的摊销、提高了装配式建筑的生产效率，同时节约了预制构件的成本约20%以上。
通过测算，如将构件模板周转次数由60~70次提高到100次，则模具的费用能降低80~100元/m。
3、重视竖向构件受力钢筋的连接形式
目前常用的三种连接形式：套筒灌浆连接、螺旋箍筋约束浆锚搭接连接、金属波纹管浆锚搭接连接技术。套筒灌浆连接比其他两种形式的连接成本要高，后两种连接方式有其特定的使用范围，在保证安全的前提下优先使用后两种连接方式，可以大大的减少成本。
其次，竖向钢筋宜采用高强钢筋、尽量采用大直径以降低连接成本。
4、塔吊的选型
塔吊在选择时应满足满足构件卸车区、存放区及施工安装的布置要求。为了节约塔吊的成本，构件拆分设计时应充分考虑预制构件的重量和位置，单构件重量一般不宜大于6t，两端山墙的预制构件重量应尽量轻一些。
塔吊的锚固应提前配合总包单位确定位置，优先考虑锚固于现浇边缘构件部位，也可锚固于内墙边缘构件，减少后期塔吊使用时的成本。
5、预制构件的运输半径
以运费占销售额8%的估算，合理的运输半径约为120km左右，运输路线应考虑车辆限高、限重要求，合理规划运输路线。
设计时，应尽量采用大跨度叠合板，减少主次梁的设置，有条件时可采用预应力技术，这都可以降低预制构件的连接成本。
构件的拆分时，应充分的考虑模板的重复利用率及构件的重量对塔吊的设置要求，减少模具的浪费及塔吊选型上的成本增量。