一、两类路面现状调查
路面长期的使用性能及建养投资是高等级公路路面选型的决定因素。路面现状调查主要包括沥青砼路面、水泥砼路面两种类型路面的破坏、路面平整度、强度、施工技术、施工工艺以及工程投资和养护维修费用等几个方面。
1.路面破损调查采用目测调查法，以1000～2000m为一个调查段落。主要内容为沥青砼路面的裂缝、车辙、坑槽、沉陷拥包等，水泥路面的断裂、唧泥、错台、和接缝破坏等。
2.路面弯沉调查以贝克曼梁为主要调查工具，少数路段采用落锤式弯沉仪FWD测试。
3.路面平整度调查采用颠簸累积（BI）仪进行调查，每100m为一个统计路段。
4.路面类型对环境的适应性主要调查受水侵害严重的低路堤路段对两类路面的适应性。
5.路面建设费用、养护费用及路况的历史资料，主要通过查阅有关文档资料获得。
6.调查路段的确定，主要考虑公路等级、路面类型、所属地区、使用年限上具有的代表性。
二、两类路面综合经济技术比较
1、路面结构的经济评价
路面设计方案的经济评价是路面设计的一项必不可少的内容，也是进行路面结构比选的重要依据。路面结构的经济评价主要考虑的因素有路面结构的寿命周期总费用现值、建筑及养护费用，还要考虑采用的方案对当地经济的影响，如使用当地材料、劳动力资源的利用等。
寿命周期总费用现值法，就是把各方案在不同时间投入的费用支出，按国家规定的社会折现率，折算为现值进行比较，现值小的经济上占优。在分析期n年内，路面结构的寿命周期总费用现值公式为：
根据调查的材料单价、路面养护费用，对两类路面的初期投资及费用现值进行了计算，可以得到：两类路面的初期投资已非常接近，水泥砼路面的初期投资仅比沥青砼路面高4%～10%，而水泥砼路面的费用现值要比沥青砼路面费用现值低2%～10%。由此可见，仅从经济的角度出发，水泥砼路面和沥青砼路面具有相同的竞争力。
2、两类路面的技术适应性
水泥砼路面的最显著特点是它具有很大的刚度以及良好的抗疲劳特性。由于砼板的弹性模量比基层材料高的多，因而水泥砼路面的承载力大部分是从板本身得到的，而沥青砼路面面层与基层的模量相差不大，由荷载产生的应力有很大一部分要依靠路面基层来承担。对于土基，水泥砼路面对土基条件不太敏感，而沥青砼路面的整体强度很大程度上取决于土基强度。
对于路面所使用的集料，水泥砼路面是有水泥这种水硬性结合料胶结而成，它可以容纳各种类型的集料和砂，只要这些材料满足一定的标准（如级配、砂率、洁净等）。而沥青砼路面对集料的要求较高，除应满足规范规定的强度、耐磨耗（磨耗率、压碎值）及粗糙度（磨光值）指标要求，还应考虑沥青与石料的粘结力。
气候条件对路面结构的影响主要表现为当地气温、降水以及地下水位对路面的影响。水泥砼路面对温度的敏感性较小，在炎热的夏季，水泥砼路面不会出现象沥青砼路面因温度而产生的车辙、推移、泛油等病害。水对任何一种路面均会产生破坏，水不仅对路面结构本身有影响，它对土基的影响尤甚，由于路基和基层受水侵害而造成路面破坏的例子很多。沥青砼路面的水稳性相对较差。从分期修建方面来看，沥青砼路面具有可以分期修建的优点，以适应交通量增长的需求，同时又可恢复沥青面层的使用性能和减缓老化。一般而言，水泥砼路面是不适宜分期修建的。
3、两类路面能耗比较
国内外的大多数有关文献认为铺筑路面的能耗由原材料的生产、运输、混合料加工和摊铺能耗组成，从大的方面来说，路面能耗应包括初期修建能耗、大修罩面能耗、日常养护能耗以及汽车行驶能耗。根据计算，当不计沥青本身能量时，水泥砼路面的能耗比沥青砼路面的能耗高25%左右，当计入沥青本身能量时，沥青砼路面的能耗则比水泥砼路面高20%左右。
我们不主张计入沥青本身的能量，沥青是从原油中提炼出来的，能作为能量的很多分包含成在沥青中，但沥青在传统上是作为土建材料使用的，沥青具有能量，但如果燃烧完了，它的价值也就消失了，作为土建材料的价值也就没有了。这样看来，修建沥青砼路面的能耗要比水泥砼路面少，对节约能源有利。
4、两类路面使用性能比较
路面的平整度对路面的使用性能影响最大。路面平整度一直作为路面使用性能很重要的评价指标之一，尤其是高等级公路，由于行车速度快，为了保证路面具有良好的舒适性，延长路面的使用寿命，平整度要求则更高。一般而言，沥青砼路面的平整度易于得到保证，而且路面损坏后也容易恢复，但水泥砼路面的平整度较难保证，即使是新修建的水泥砼路面，其平整度合格率只能达到85%。与行车安全有关的指标主要是路面的抗滑能力。沥青砼路面主要采取的措施有加铺耐磨的开级配封层、磨耗层等来提高路面的抗滑能力；而水泥砼路面的防滑主要通过刻槽的方法获得。
5、两类路面的环境评价
公路交通引起的噪声过大会危害身体健康，影响人的生理与心理状况，路面噪音对沿线居民已构成一种不断发展的公害。有关研究认为：光滑的沥青砼路面噪音最小，横槽水泥砼路面产生的噪音最大。从降低噪音的角度出发，应选用沥青砼路面。
三、高等级公路路面类型选用策略
影响高等级公路路面类型选用的因素很多，路面类型的选择，并不是由单一或几个因素决定的，而应综合考虑使用要求、交通量大小及组成、当地气候、路基支承条件、材料供应、施工及养护水平、资金筹措、节约能源、环境保护等因素。在上述各因素中，有些因素是可以进行定量分析，而有些因素只能进行定性评价。对路面选型这样一个既含有定量因素，又包含定性因素的评价问题，运用传统数学方法建立起同标准的、切实可行的综合评价模型，使定性评价数量化是比较困难的。然而，利用模糊数学中的多层次综合评判原理，就能建立起相对科学、切实可行的路面类型选择的综合评判数学模型。
1、数学模型的建立根据多层次综合评判原理可以对m个评判对象进行评判最后得出各个对象的综合评为了更进一步评价方案的优劣我们对各个评语的得分进行加权平均得到总分进行比较。设对每个评语Vj打分为Cj则综合评判的总得分为这样可以根据S
2、要进行模糊评判首先要确定因素树结构即要分清因素间的并列关系与从属关系。影响路面选型的因素很多通过分析彼此间的关系确定路
3、权重分配由于影响路面选型的各因素的地位不等权重分配便成了一个重要问题。权重分配的确定可以由决策者根据经验选用也可以用统计或专家评分法。本研究中采用了专家咨询调查
4、专家评价法。对于路面类型影响因素中难以用数量来定量表示的单因素评价，可通过专家评定的方法
5、根据专家咨询结果，对各因素的权值进行了计算.从计算结果看，在第一层次的因素中，行使质量的权值最大，说明人们对高等级公路行车快速和舒适的要求越来越高其次为技术可行性、经济合理性。在第二层次的子因素中，初期投资、施工技术水根据数学模型编制了计算机程序来进行路面选型多层次模糊综合评判的分析计算。从两类路面的得分看，沥青砼路面的优势较为明显，沥青砼路面的得分要比水泥砼路面的得分高出20%。
在对高等级公路沥青砼路面和水泥砼路面全面调查和综合分析的基础上，通过对高等级公路沥青砼路面和水泥砼路面综合经济比较、技术比较、能耗比较以及通过专家调查、数学模型的建立，继而经过模糊数学多层次综合评判，得出如下结论：
(1)在现有的施工技术水平下，高等级公路尤其是高速公路应优先选用沥青砼路面。水泥砼路面若采用先进施工设备，能确保路面质量及车辆行驶质量的前提下，在高等级公路中修建部分水泥混凝土路面也是可行的。
(2)在高等级公路路面选型中，行驶质量已成优先考虑的因素。沥青砼路面在行驶质量方面明显优于水泥砼路面。水泥混凝土路面在现有施工装备、技术水平条件下，难以获得较好的平整度。
(3)根据计算结果，高等级公路两类路面初期投资非常接近。一般情况下，水泥砼路面每m2造价仅比沥青砼路面高5%--9%，沥青砼路面若采用优质进口沥青，则初期投资已超过水泥混凝土路面。
(4)根据调查归纳，沥青砼路面路况指数要比水泥砼路面高15%。
(5)水泥砼路面的水稳定性明显优于沥青砼路面，因此受水侵害严重的低路堤路段应优先选用水泥混凝土路面。
(6)从节约能源的角度，应优先选用沥青砼路面。