高速铁路有碴轨道钢轨重量和断面要求有哪些？
钢轨类型应根据轨道振动、轮轨冲击、轮轨接触和钢轨纵向力的计算来确定。轨道振动计算结果表明钢轨越重，轨道各部分的动挠度和振动加速度就越小；从轮轨冲击计算结果角度来看，钢轨越重冲击力越大；从钢轨纵向力分析，在列车荷载作用下，重型钢轨的动弯应力较小，有较多的强度储备来承受纵向力。高速铁路的列车轴重较轻，且线路平顺性条件较好。所以，轮轨间的动载不会过大，60kg/m钢轨的横向、垂向刚度是可满足高速列车动弯应力的强度需求。日本新干线、法国TGV和德国ICE高速铁路所采用的钢轨均为60kg/m钢轨。可见，京沪高速铁路选用60kg/m钢轨是适宜的。《京沪高速铁路设计暂行规定》中规定，焊接用钢轨应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量应符合时速350公里客运专线60kg/m钢轨的有关规定。
选择钢轨断面实质上是合理分配金属材料在轨头、轨腰、轨底的比例，主要考虑钢轨的刚度、稳定性、耐磨度和轮轨关系。高速铁路钢轨的断面应在既有铁路使用成熟的钢轨中选择。高速铁路使用比较成熟的钢轨断面是UIC的60kg/m钢轨，而中国的60kg/m钢轨的技术也较成熟。从研究和计算结果来看，采用UIC的60kg/m钢轨和我国的60kg/m钢轨，对轮轨几何接触、轮轨动力作用、钢轨磨耗、钢轨使用寿命等最具影响的轨头断面形式尺寸而言，这两者并没有实质性的差异。因此，选择高速铁路钢轨形式尺寸不是一个技术问题，而是考虑管理方便的问题。