浅析水泥路面改造施工质量控制
水泥路面建成通车后，经历很长一段时间的使用过程，为保证路面的行驶功能，保持通车，必须进行必要的养护和管理工作。路面建设时间一般不超过三年，如果路面结构能够按设计使用年限正常发挥作用，养护与管理工作要长达二十年，甚至更长。所以水泥路面的改造工作是公路工程中一项重要工作。在路面建成后早期，路面状况良好，随时间增长，病害逐渐出现，并呈加速发展的趋势。所以，病害发展到一定阶段或路面结构承载能力下降到一定程度后，就要考虑采取改造手段来恢复路面的行驶功能。以下论文主要介绍水泥路面施工改造中原料的选择及其具体施工方法，以期对于改造施工质量的提高有所裨益。
1水泥路面改造施工中原料的选择
1）水泥的选择。水泥是水泥混凝土路面中最重要的胶凝材料，其质量直接影响水泥混凝土路面弯拉强度、抗冲击振动性能、疲劳寿命、稳定性和耐久性等关键性能，必须引起高度重视。高速公路水泥混凝土路面所用水泥应满足抗折强度高、耐疲劳、收缩小、耐磨性强、抗冻性好的要求。常用的路用水泥有道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等。重交通路面宜使用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窃硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；正常施工条件下，宜使用普通型水泥，不宜使用R型水泥。
2）外加剂的选择。混凝土外加剂已被列为混凝土混合料的必备成分。外加剂的用量一般不超过水泥用量的5%，常用的外加剂有引气剂、减水剂、促凝剂、早强剂、防冻剂及阻锈剂等。有抗（盐）冻要求地区、桥面、路线石、路肩及贫泥凝土基层必须使用引气剂，无抗敖（凉）要求地区，二级及二级以上公路路面混凝土中应使用引气剂。引气剂的作用是改善和易性，减少泌水，提高抗渗性，抗冻性PR时有减水作用，增强耐力性，减少干缩和温缩变形、缓解了碱集料反应和化学侵蚀膨胀。为改善所拌混凝土和易性（水灰比低时和易性差）需使用减水剂。如木质素等减水剂（简称M剂）、茶系减水剂（NF、MF）、水溶性树脂（密胺树脂）类减水剂（SN）等。
2水泥路面施工改造的具体施工方法
2.1需要改造地点的检查
需要改造地点最重要的是基层，基层的宽度、路拱与标高、表面平整度和压实度，均应检查其是否符合要求。如有不符之处，应予整修，否则，将使面层的厚度变化过大，而增加其造价或减少其使用寿命。半刚性基层的整修时机很重要，过迟难以修整且很费工。当在旧砂石路面上铺筑混凝土路面时，所有旧路面的坑洞、松散等损坏，以及路供横坡或宽度不符合要求之处，均应事先翻修调整压实。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部的水分被干燥的基层吸去，变得疏松以致产生细裂缝，有时也可在基层和混凝土之间铺设薄层沥青混合料或塑料薄膜。
2.2施工器械的选用
根据施工路线的长短和所采用的运输工具，混凝土可集中于一个场地拌制，也可以在沿线选择几个场地，随改造工程进展情况迁移，拌和场地的选择首先要考虑使运送混合料的运距最短；同时拌和场还要接近水源和电源。此外，拌和场应有足够的面积，以供堆放砂石材料和建水泥库房。根据技术设计要求与当地材料供应情况，做好混凝土各组成材料的试验，进行混凝土各组成材料的配合比设计。拌和设备按拌和过程的生产方式可以分为间歇式搅拌楼和连续式搅拌楼。间歇楼是每锅单独称料的，因此，搅拌精确度高于连续搅拌楼，弃料少，宜优先选配间歇搅拌楼。实践证明，也可使用连续式搅拌楼，它亦能够达到滑模摊铺高速公路水泥混凝土路面的要求。连续搅拌楼应配备两个搅拌锅或一个长度足以搅拌均匀的搅拌锅，并应在搅拌锅上配备电视监控设备。前者是为了保证拌合物匀质性和熟化程度，后者是为了保障安全。
2.3施工细节中应该注意的问题
填缝料的填补：填缝料常因高温被挤出而失落，日久老化而失去弹性。因此，一般在冬季缝隙增宽时增补或更新填缝料，使缝隙填料保持饱满不渗水，避免杂物等不可压缩的材料混入。
1）裂缝的修补。对较小裂缝，应及时将裂缝内的尘土清除干净，再灌填沥青砂封缝；或用环氧树脂胶结。对严重的裂缝，宜先将松动部分凿掉并清除干净后，在干燥情况下，用液体沥青涂刷缝壁，再填入沥青砂捣实、烫平，并以细砂覆盖。裂缝的修补工作宜在秋末冬初缝隙较宽时进行。
2）麻孔、剥落、局部磨损和坑洞的修补。先将尘土碎屑清除干净，再用水泥砂浆或硫磺水泥填补。硫磺水泥强度高，能与多种材料粘结，快硬、不需养生，并有耐酸抗渗作用。有时也可用掺有浓度聚乙酸乙烯乳液的水泥砂浆进行修补。或先涂敷环氧树脂或水泥浆，然后用掺有早强剂的混凝土填补。大面积磨耗的处理：当磨损、剥落面积较大时，可用坚硬石料进行双层沥青表面处治。粘层油应用较稠的沥青，用量应稍多，以免剥落。对已磨光的路面，国外常铺上防滑沥青砂封层，或者用割槽机将路面割出小横槽，以恢复抗滑力。
3）断裂的修理。根据断裂位置把混凝土板凿成长方形槽，刷洗干净后，用水泥砂浆涂抹槽壁和底面，然后以混凝土填补。较彻底的办法是将凹槽壁凿至贯通整个板厚，并在凹槽边缘板厚中央打孔插入钢筋，钢筋一半伸出洞外，用最大粒径为10mm的细石混凝土填孔并捣实。待细石混凝土硬结后，再将凹槽边壁润湿，涂刷水泥浆一道，然后将与原来相同的混凝土浇入槽中夯捣密实。
4）水泥混凝土路面的加铺。水泥混凝土路面经过一段时间使用之后，行车轴载和轴次大大增加，可能会出现某些损坏，从而不能满足使用要求，而需要加强。为了使混凝土路面加厚设计符合实际，既能适应结构强度要求，又不造成浪费，对旧混凝土路面强度特性和力学参数应进行必要的测试和评定，以便获取旧水泥混凝土路面的有关力学参数，包括基础回弹模量、混凝土面板的抗折强度和抗折弹性模量。旧水泥混凝土路面的强度和模量的评定简称为强度评定。
路面在使用过程中，其使用性能会因行车荷载和环境因素的不断作用而逐渐变坏。路面使用性能的恶化，将增加车辆的运行费用，包括泛油、轮胎和保修材料的消耗及行程时间等费用。因而，在路面使用期内，还需继续投入大量资金用以养护或改建，使之保持一定的使用性能。以上论文粗浅的分析了水泥路面改造施工中质量控制的几点建议。